概述

據 2018 年長征十一號火箭工程總負責人楊毅強介紹:「中國的商業航太迎來了最好的機會,預計中國將於 2025 年開始亞軌道太空旅行,票價可能在 2-3 百萬元人民幣(286,400-429,600 美元)之間。」

據媒體報導,此前,維珍銀河[1][2]宣佈開放太空旅行的價格為每座 450,000 美元。

維珍銀河

維珍銀河

太空旅行的三種模式

楊毅強說,目前太空旅行有三種模式。

人来在太空畅想图

人来在太空畅想图

一是進入空間站,對遊客的身心條件提出了嚴格的要求。

第二個將遊客帶到用於提升另一艘航天器以釋放高度的貨機上。 據媒體報導,維珍銀河曾經宣佈過這些類型的旅行,每個座位的價格為 450,000 美元。

楊毅強說,第三種模式,也是中國將重點關注的一種,是亞軌道太空旅行。 這將更適合大多數乘客。

商業與航太

中國產業從以基礎製造和研發為特徵的1.0時代進入應用和市場力量驅動的2.0時代,10年內有望趕上美國的發展水準,資深火箭人楊毅強中科宇航( CAS Space )的科學家和創始人在最近的一次採訪中告訴《環球時報》。

楊毅強

楊毅強

中國和美國在新興航太產業已經形成了一定的市場規模。 媒體報導稱,9 月 9 日,美國副總統卡馬拉哈裡斯呼籲各機構在未來六個月內提交「商業太空活動」的授權和監管提案,以保持其在該領域的領先地位。

楊毅強說,得益於中國擁有的一系列智慧財產權和人才培養體系以及中央政府的支援,2015-20年間,中國商業航太產業市場規模年複合增長率達22.09%。 但他表示,國內商業航太企業仍處於「積累」階段,規模較小,火箭、衛星業務盈利的企業寥寥無幾。

美國從 1980 年代開始推進航太產業的商業化,2002 年 SpaceX 成立時產業相對成熟。相比之下,中國在 2015 年明確開始鼓勵民營企業發展商業航太產業,但產業已經採取 經過七年的高速發展,形成了涵蓋火箭發射、衛星與地面設備研製、衛星運行和衛星應用等多個領域。

展望未來,楊毅強說,國內商業航太產業應以市場需求和技術創新為動力。 「中國商業航太領域發展的關鍵是應用,而不是火箭或衛星,」他說,並指出「我們需要確保普通民眾能夠進入這個領域。」

「除了開發可靠的產品和完善的服務外,國內民營航太企業還需要搭建公共實驗平臺,承擔起為‘一帶一路’建設國際標準、服務和走出去的責任。」他補充道。

總部位於北京的《航太知識》雜誌主編王亞南告訴《環球時報》,按照目前的增長率,到 2030 年,中國商業航空航太的整體市場規模可能達到 1000 億元人民幣。

他說:「從長遠發展來看,企業要豐富人才儲備,增強核心技術,不斷提高火箭的運載能力,包括更大的裝載能力和可重複使用性。」

截至目前,中國南方的廣東省、上海市、深圳市、湖北省的武漢市等十幾個地區都在競相發展自己的太空經濟。

3月,武漢宣佈支援航太領域龍頭企業在武漢設立研發中心、製造和裝配基地,加快國家航太產業基地建設。 根據一份政府通知,該市為每個與生產衛星、火箭和航天器有關的專案提供最高5000萬元的獎勵。


[1]Home | Virgin Galactic

[2]維珍銀河 – 维基百科,自由的百科全书 (wikipedia.org)

[3]中科宇航 – 維基百科,自由的百科全書 (wikipedia.org)

[4]China likely to start suborbital space travel in 2025, with ticket priced between 2-3 million yuan: senior rocket scientist – Global Times

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Tan Jinge
Tan Jinge, Editor of sbestimes.com

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    1 Comment

    1. 未來已來!雖然航太範圍不一樣,但是價格確實便宜得多QAQ

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